Aug 11, 2023
Les prix des voitures pourraient-ils être sur le point de baisser ?
En 2017, les parieurs pouvaient acheter un modèle de base Mazda 2 Neo à hayon pour 14 990 $ - 16 990 $ s'ils voulaient la boîte automatique à six vitesses plutôt que la boîte manuelle à six vitesses standard. Avance rapide jusqu’en 2023 et le
En 2017, les parieurs pouvaient acheter un modèle de base Mazda 2 Neo à hayon pour 14 990 $ - 16 990 $ s'ils voulaient la boîte automatique à six vitesses plutôt que la boîte manuelle à six vitesses standard. Avance rapide jusqu'en 2023 et la Mazda 2 Pure à boîte manuelle est désormais le point d'entrée pour devenir propriétaire de Mazda, mais son autocollant de fenêtre a gonflé à 22 410 $.
Certes, la Mazda 2 Pure actuelle s'apparente davantage à la Mazda 2 Maxx 2017 de milieu de gamme (l'ajout de la mise en miroir du smartphone étant l'une des rares fonctionnalités véritablement nouvelles pour la Pure), mais la Maxx était vendue au détail à 17 690 $ en tant que modèle. manuel : alors pourquoi le prix a-t-il bondi de près de cinq mille dollars ?
Il n’y a pas que Mazda non plus. Les prix ont augmenté à un rythme accéléré pour toutes les marques, et ce, avant même que des revendeurs et des spéculateurs opportunistes profitent de la rareté provoquée par la pandémie.
L’inflation en fait naturellement partie. La demande des clients pour un plus grand confort et des équipements de sécurité a entraîné la suppression des modèles ultra-basiques « spécifications de décapant » de la plupart des gammes de modèles, mais cela n'explique pas les hausses de prix des modèles de qualité supérieure.
La raison pour laquelle la hausse des prix de la Mazda 2 – et de presque toutes les autres voitures – a largement dépassé l’inflation est largement due à deux facteurs : le prix de l’acier et le coût de l’énergie.
"Mais quand vous regardez un véhicule automobile, deux des principaux intrants sont le métal - à mesure que les prix du minerai de fer augmentent, l'Australie bénéficie d'exportations, mais la quantité d'acier utilisée dans une voiture est à un prix plus élevé, ce qui fait grimper les prix. .»
"Le deuxième est bien documenté : l'énergie", a poursuivi Bhindi. "Avec les drames de la guerre en Europe et la manière dont elle a perturbé la demande d'énergie dans le monde entier, cela représente une autre augmentation importante, et la quantité d'énergie utilisée dans la production [automobile]… encore une fois, cela fait monter les prix."
Le HRC s’est stabilisé à son niveau habituel un an et demi plus tard, mais cette stabilité n’a duré qu’environ huit mois avant que le prix du produit vital ne quadruple entre août 2020 et août 2021.
Il va sans dire qu’une multiplication par quatre du coût du métal le plus critique dans la fabrication automobile va conduire à des voitures et des SUV plus chers.
Le processus de production introduisant un certain décalage (le coût de l'acier dans une voiture qui sort aujourd'hui de la chaîne de production ne sera pas le même que le prix au comptant de cette matière première), il faudra peut-être un certain temps avant que les consommateurs ne voient l'effet de un acier moins cher – mais selon le chef local de Mazda, toute réduction des coûts de production sera probablement exploitée par les marques cherchant à s'assurer un avantage concurrentiel.
« Si vous pensez au nombre de marques en Australie, plus de 60 en compétition pour un marché de 1,1 million de voitures… dès que la pression concurrentielle se fera sentir, tout avantage que vous pourriez tirer des réductions de prix dues à l'énergie et aux matériaux se manifestera. Mais en ce qui concerne le temps, personne ne peut le deviner.
Avis
Alors que les usines rattrapent leur retard et que les réserves de commandes diminuent enfin, les importateurs de voitures pourraient se retrouver inondés de nouveaux stocks en 2024 alors que le pendule de l’offre revient dans l’autre sens.
Le premier livre que Tony ait lu d'un bout à l'autre était le manuel d'entretien d'une Volkswagen Beetle, et depuis, il lit et écrit sur les voitures.